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自主汽車品牌要集體“向上”突圍
2019-08-06 09:54    梧州零距離網-梧州日報   

隨著汽車市場整體遇冷,合資品牌開始逐漸推出價格更加親民的車型,自主品牌面對的壓力和競爭進一步升級。與此同時,增長一直穩定的新能源汽車又遇到了補貼的退坡。在新的市場情況下,自主品牌又該作出怎樣的調整和改變?

守住SUV、新能源汽車市場

還得靠品質說話

今年上半年,伴隨著32家自主車企銷量的齊跌,自主品牌份額再次跌破四成,進入30%的時代。毫無疑問,在2015年開始的SUV的“瘋漲期”,自主品牌找到了突破口。但是隨著SUV風口的消散,技術和品質較弱的自主品牌難以抵擋來自市場和消費者的考驗。

在中國汽車工業協會發布的2019年上半年中國汽車市場銷量數據中。“SUV降速”成為人們關注和討論的重點,越來越多車企意識到,想要從SUV市場獲得大額紅利將不再輕松。

雖然SUV市場的熱度在逐漸消散,但被市場淘汰的SUV并非已經不符合時代需求,而是因為其產品技術薄弱而帶來的產品力弱,競爭力不足,最終導致口碑不佳,被同級競品所代替。

從今年推出的眾多新車型中不難發現,SUV仍然是各個品牌開發的重點。隨著全新車型廣汽本田繽智、東風本田XR-V、雪佛蘭創酷以及今年下半年將要上市的林肯飛行家、奔馳GLB等,越來越多的品牌特別是強勢合資及進口品牌,開始把目光聚焦在SUV領域。

但對大多數自主品牌而言,在合資品牌不斷進行價格下探,壓縮自主品牌生存空間之際,如何用高品質,有影響力的車型進行市場捍衛和強有力的回擊,成為了當下急需解決的問題。

在汽車行業分析師劉志超劉志超看來,自主品牌在與合資品牌的正面交鋒中,不能忘了品牌上攻,進行產品和技術的升級。他表示,那些被不斷清洗的品牌和產品出局之后,留給消費者的必然是精品。而強強之間的對壘,才是SUV市場發展前進的最大動力。

同樣讓自主品牌頗為頭疼的還有新能源汽車市場的表現。“隨著新能源汽車補貼的退坡和動力電池白名單的廢除,合資品牌也開始發力新能源汽車市場。”劉志超直言道。當前,中國新能源汽車市場已經呈現出高端產品不足、低端產品過剩的尷尬局面。

下半年市場挑戰巨大

自主品牌集體向高端突圍

“產品高端化是自主品牌轉型的主要內容。”崔東樹這樣概括近年來自主品牌的發展路徑。從今年上半年的成績單來看,高端化、全球化成為自主品牌集體發力的重點,而向高端化和全球化轉型的成敗,則很大程度上決定了銷量的同比增幅,以及最終的排名。

其中,長城汽車在高端化和全球化方面表現得比較突出。上半年,長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式完工,為長城汽車的全球化布局再落一子。隨后,長城汽車正式發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品,并發布“GTO全域智慧生態戰略”,圍繞汽車-出行-生活的體驗服務。

長安汽車同樣在進行著高端化的探索,前不久的重慶車展上,長安汽車正式發布全新動力系統藍鯨NE動力。該動力系統打造了中國汽車產業首個基于領先的模塊化頂層設計,是面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺,開啟了長安汽車的“動力3.0”時代。

盡管自主品牌并沒有停止進行品牌和技術高端化探索的步伐,但是想要在銷量慘淡的市場中有亮眼的表現,并非一件容易的事。當前新的造車企業逐漸進入交車階段,盡管是電動車為主,但這也將分流自主品牌目前的市場份額。

而隨著政府的減稅進行,包括整車制造和零部件環節,都有較大幅度的減稅,這意味著合資品牌有更多空間進行價格下探。

更重要的是,受制于補貼的降低和退坡,以及“國五轉國六”這兩個政策的影響,自主品牌在未來的發展之中壓力變得更大了。業內人士認為,自主品牌未來的競爭環境并不會變得更輕松。

(據中國青年報)

編輯:鐘笑瑩

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