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熱點聚焦
世界矚目的北京大興國際機場,『暖通』黑科技群英薈萃
發布時間:2019/4/25 字號: 點擊數:
  (供熱制冷 訊)北京大興國際機場自開工建設以來就受到了不少人的關注,這個全世界最大的機場也被英國《衛報》評為“新世界的七大奇跡”,經過3年多來幾千名建設者的精心努力,北京大興國際機場的主體結構和航站樓室內裝修工作也都基本完成了,早在今年一月份機場的校驗飛行工作就已經開始進行了,機場設施運行工作也是提前17天完成了校驗飛行,機場航站樓部分也進入到軟裝和機電設備安裝調試工作階段。民航局局長馮正霖再次確認,北京大興國際機場將于6月30日之前完成驗收工作。


  北京大興國際機場和北京首都國際機場都是定義為“大型國際樞紐機場”,北京大興國際機場是目前世界上吞吐量最大的單體航站樓,總投資高達800億元人民幣,項目總占地約4.05萬畝(北京地區占地2.35萬畝,河北地區占地1.7萬畝),相當于63個天安門廣場的大小。將于今年9月30日正式通航。遠期將擴建至6條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。 

  北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”,從空中俯瞰顯得格外壯觀。屋蓋頂部面積達18萬平方米,相當于 25 個標準足球場。主要以8根上寬下窄的C型柱做支撐,這8根C形柱彼此相隔200米,可以留個乘客更多的活動空間,中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的采光。屋頂玻璃8000多塊并且沒有一塊是相同的樣式,堪稱世界施工難度之最!


   新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式,總建筑面積約143萬平方米,由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。主航站樓為中心向四周散射五條指廊,這種設計指廊短、空間延展性大,既擁有更多近機位,也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米,走路最多需要8分鐘,相比于首都機場T3航站樓一字型所需要的26分鐘,真的大大提高了大家的出行和換乘效率。8分鐘的效率也是要優于世界其他國家和地區的同等規模機場。
   大興國際機場首次采用了雙層出發的設計,和其他大多數機場的設計略有不同,地上共設有四層,共設有82個登機口,并且其中4樓為是國內與國際的傳統值機區域,同時國際出發也設置在4樓,兩側則可以辦理國內航空業務。3樓為國內快速值機區,東航和南航在3樓也都設立了高端值機區,國際出發從目前來看好像沒有設置快速值機區,2樓為國內到達區,1樓為國際到達區,B1和B2為軌道交通站臺。
   建成后的北京大興國際機場航站樓也將實現全球首座高鐵從地下穿行,同時地下還匯集著高鐵、地鐵和城際鐵路,地下有六條軌道橫貫整個機場,其中包括京雄城際、廊涿高鐵,還有機場快線。京雄城際鐵路與城際聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層,在地下一層換乘通廊可實現相互換乘,并進入站臺乘車,完全實現零換乘。 


   北京大興國際機場航站樓下面由于設置了高鐵線路,而且航站樓與高鐵僅為11米的垂直距離,當高鐵以350公里的時速通過時,會產生強大的風壓和震動,所以機場在建設時就采用了國內首創的層間隔震技術,這項技術主要是在航站樓首層板下方設置了隔震支座,簡單來講就是在上部結構和航站樓地面之間,設置一層柔軟的隔震層,將航站樓首層和地下一層完全隔開,采用隔震技術可以極大提高建筑的抗震性能,也使得建筑的結構安全性得到很大的提高,同時也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題。 

   對于大型建筑,尤其是人流量較大的地方通風與冷熱環境要求是非常高的。在大興機場,先進的暖通空調系統為其服務,高效又環保。在眾多品牌中,民族品牌美的、格力等產品技術尤為亮眼。
    1.美的中央空調
   根據機場周邊環境和能耗特點,通過多次實地勘察后,美的中央空調為北京大興機場量身定制了高效節能環保的變頻離心式冷水機組和螺桿式水源熱泵機組的組合方案,用于航站樓的煙氣余熱熱泵系統和地源熱泵系統中,充分利用淺層地熱、太陽能以及污水廢熱等可再生能源,因地制宜地采用燃氣冷熱電三聯供技術,實現北京大興機場可再生能源利用率10%的建設要求。
   其中,煙氣余熱中含有腐蝕性成分,為保證機組穩定運行,美的采用了防腐、耐酸堿的不銹鋼換熱管,同時為了保證換熱的高效性,美的采用了加大筒體,增加換熱管數量的設計,通過排管布置優化、冷媒充注量優化、全新液位控制等技術提升設備能效。而在地源熱泵系統中,地源側進出水溫度較低(出水溫度8℃,進水溫度4℃),機場要求設備制熱出水溫度達到50℃,機組運行壓差比較大,惡劣的運行條件對離心葉輪的壓縮比是極大的考驗。美的采用熱氣旁通技術保證機組在低負荷條件下穩定運行,通過變頻調節實現壓縮機多工況多壓比高效運行,同步改良換熱器及閥體節流控制方式,進一步提升機組能效。
   據美的中央空調相關負責人介紹,北京大興國際機場工程建設和運營籌備時間緊、任務重、標準高,美的中央空調從產品設計、制造、出廠均嚴格把關,在設備送達施工現場后,積極參與到安裝和調適工作中,將盡全力保障北京大興國際機場在9月份順利投入運營。
    2.格力中標機組
   此項目采用格力高效永磁同步變頻離心式基載冷水機組和冰蓄冷雙工況機組,為北京大興國際機場提供日間空調制冷和晚間制冰蓄冷的功能。這兩項技術分別在2011年12月、2016年3月被專家組鑒定為“國際領先”,機組在節能性、可靠性等方面有質的突破。中標離心機全部采用高速永磁同步電機直驅雙級葉輪變頻驅動技術,制冷更加迅速高效,比普通離心式冷水機組節能40%以上;冰蓄冷雙工況冷水機組系列產品在-6℃出水制冰工況下COP高達4.59,在空調工況下COP高達6.6,超國家一級能效,IPLV高達11.17,全工況綜合能效提升30%以上,節能效果更顯著,運行范圍更寬廣。
該項目共計采用17臺格力永磁同步變頻離心機組,其中:8臺2000RT雙工況冰蓄冷變頻機組,6臺2000RT基載變頻機組,3臺600RT基載變頻機組,總裝機容量高達29800RT。

……
  除此之外,小編還了解到, 今天(4月23日),目前國內最大的地源熱泵系統工程在大興機場即將完工。該系統正式運行后可以為大興機場公共區域250萬平方米的辦公場地供熱和制冷。
“我們的地源熱泵之所以能夠達到這么大的供能面積,主要是因為設備運行期間還對多種再生能源進行了綜合利用,比如我們在一號能源站安裝了2臺地源熱泵和5臺鍋爐煙氣余熱回收熱泵,在二號能源站安裝了6臺地源熱泵和一套冰蓄冷設備。通過將地源熱泵、鍋爐煙氣余熱收集,和錯峰用電使用冰蓄冷等技術進行有機結合,充分發揮了再生能源回收和節能減排的重要作用,也使整個地源熱泵的供能面積達到了最大化。”該負責人介紹。

大興機場部分地源熱泵機組。大興機場供圖



大興機場部分鍋爐煙氣余熱收集設備。大興機場供圖

  與國內同類大型項目相比,大興機場地源熱泵的使用形式在系統集成度、可靠度、安全性、經濟性上得到了進一步提升,開創了淺層地源熱泵利用的新形式,集中供能面積超過了同類系統,實現了大興機場可再生能源利用率10%的建設目標。在末端方面,康平空調為機場提供風幕機和航站樓核心區的幕墻散熱器。據悉,康平自然對流型幕墻散熱器,采用高密度TP2優質無縫紫銅管和順向波紋鋁翅片,傳熱性能穩定,使用壽命長,高效節能,耐壓高,水容量小,升溫迅速,占用建筑空間小,重量輕。融合歐洲設計元素,獨立自主設計、研發、制造。
  主機、零部件、末端、智慧系統……各類暖通先進技術產品在大興機場將綻放異彩。 


   北京大興國際機場地下建筑物采用隔震技術,不僅可以解決建筑工程的抗震問題,還能明顯降低建筑成本。北京新機場地下通過采用減隔震設計方式,使得使用大量鋼材、混凝土等大量減少,也讓綜合造價節省約10%。降低鋼筋和水泥的使用量,可以在一定程度上能夠降低建筑物的造價,帶來一定的經濟效益。


  北京大興國際機場航站樓地下一層柱頂處均設置成了隔震層,總共使用了1320套隔震裝置,無論是體量還是單個支座的噸位都是目前國內第一,也刷新了之前昆明新機場的記錄,建成后的北京新機場航站樓,將成為全球最大的單體隔震建筑,抗震設防烈度達8度。 


    北京大興國際機場不僅要解決技術上的問題,還要解決嚴苛的環保要求,機場占地達到了一般機場的10倍左右,由于大范圍的都是水泥硬化地,所以一旦遇到降雨的情況下,90%的雨水只能順著地表排走,而且隨著大風的作用下很有可能還會導致水土流失。機場建成后每年排水量接近305萬立方米,為了應對每年雨水問題,新機場還配套修建了165萬立方米的雨水調蓄設施,對雨水進行加以利用。而機場附近的綠化帶都是低于地面10cm作用,里面都采取的是下凹式的,可以讓雨水迅速排出,緩解道路和機場的排水壓力。 


   北京大興國際機場高速是機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網的重要組成部分,也被稱為“新國門第一路”。新機場高速全線將大面積采用了融冰雪材料,給埋置在路面中的電管加熱,使路面的冰雪能迅速融化,這一技術克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響,同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用,減少了對環境和橋梁結構的破壞,從而達到路面除冰雪的目的。這條高速建成后將成為全國智慧高速的樣板工程,實現全景感知、綜合管控、大數據分析等功能的融合化創新應用。

責編:王可菲 來源:熱點快報、新京報、美的空調供稿、格力供稿等綜合

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